“五一”假期臨近，火車(chē)成為不少人的出行首選。然而，不少列車(chē)車(chē)票開(kāi)售后快速售罄?；疖?chē)票的發(fā)售原則是什么？為什么會(huì)出現(xiàn)開(kāi)售即售罄的情況？29日，國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。

問(wèn)：火車(chē)票的發(fā)售原則是什么？

答：一趟列車(chē)途經(jīng)各站的車(chē)票按照“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”原則發(fā)售。“長(zhǎng)途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車(chē)站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長(zhǎng)的旅客；“兼顧中短途”是指通過(guò)票額預(yù)分和動(dòng)態(tài)調(diào)整，為沿線車(chē)站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求。

鐵路12306根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和客流需求，按照“一車(chē)一策”科學(xué)制定售票策略，在開(kāi)售前對(duì)車(chē)票進(jìn)行預(yù)分，并根據(jù)車(chē)票發(fā)售情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，將票額向客流相對(duì)集中的站間投放。一趟列車(chē)的售票工作一般經(jīng)歷車(chē)票起售、動(dòng)態(tài)調(diào)整、敞開(kāi)發(fā)售三個(gè)階段，通過(guò)預(yù)先分配和動(dòng)態(tài)優(yōu)化，確保有限的運(yùn)力資源最大化利用，更好地滿足旅客購(gòu)票需求。

問(wèn)：為什么有的列車(chē)車(chē)票開(kāi)售時(shí)即處于候補(bǔ)狀態(tài)？

答：車(chē)票開(kāi)售時(shí)即處于候補(bǔ)狀態(tài)的情況，主要集中在熱門(mén)長(zhǎng)途列車(chē)的中間站間。

具體來(lái)說(shuō)，鐵路12306在發(fā)售熱門(mén)長(zhǎng)途列車(chē)的車(chē)票前，會(huì)將大部分票額優(yōu)先配置給始發(fā)站，少量配置給出發(fā)地臨近始發(fā)站或目的地臨近終到站的車(chē)站，優(yōu)先滿足購(gòu)買(mǎi)全程票或長(zhǎng)途票的旅客需求，該車(chē)次途經(jīng)的部分中間站間未預(yù)分票額，因此這類(lèi)熱門(mén)長(zhǎng)途列車(chē)的中間站間車(chē)票開(kāi)售時(shí)會(huì)顯示候補(bǔ)狀態(tài)。

此時(shí)，建議旅客可選擇其他非熱門(mén)列車(chē)或短途列車(chē)，如必須購(gòu)買(mǎi)該熱門(mén)車(chē)次的中間站間車(chē)票，可提交候補(bǔ)需求。

以今年清明假期返程高峰4月6日G1372次列車(chē)（昆明南至上海虹橋，沿途?？?1個(gè)車(chē)站）二等座為例，車(chē)票起售時(shí)在杭州東至嘉興南站間未投放票額，但同天G7302次、G7554次、G7528次、G7536次等12趟短途列車(chē)在該站間投放了票額。

問(wèn)：為什么有的列車(chē)車(chē)票開(kāi)售后快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)？

答：與“開(kāi)售時(shí)即候補(bǔ)”不同，有的熱門(mén)列車(chē)車(chē)票開(kāi)售后快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)的原因主要是旅客購(gòu)票需求“扎堆”，導(dǎo)致票額短時(shí)間內(nèi)售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)，主要有兩種情況：

一是熱門(mén)車(chē)次的全程及長(zhǎng)途票快速售罄。部分熱門(mén)線路、熱門(mén)目的地的列車(chē)，或始發(fā)（終到）時(shí)間適宜、旅行時(shí)間較短的列車(chē)，更受旅客青睞，在車(chē)票開(kāi)售時(shí)，由于購(gòu)票需求遠(yuǎn)超該趟列車(chē)在這些站間可發(fā)售的票額，無(wú)論是全程票還是長(zhǎng)途票，都會(huì)快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)。

以今年5月5日D94/91次列車(chē)（西安至上海，沿途?？?個(gè)車(chē)站）為例，全車(chē)定員1012個(gè)席位，起售1分鐘內(nèi)10853人同時(shí)提交該趟列車(chē)全程的購(gòu)票需求，遠(yuǎn)大于該車(chē)次可發(fā)售的席位數(shù)量，因此開(kāi)售后在短時(shí)間內(nèi)快速售罄，顯示為候補(bǔ)狀態(tài)。

二是熱門(mén)車(chē)次裂解的少量短途票快速售罄。部分熱門(mén)長(zhǎng)途列車(chē)在預(yù)分票額時(shí)，會(huì)裂解出少量站間短途票，這類(lèi)票數(shù)量少，開(kāi)售后會(huì)快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)。

以今年4月6日G822次（寧波至北京南，沿途?？?0個(gè)車(chē)站）二等座為例，二等座定員1113個(gè)席位，車(chē)票起售前在杭州東至濟(jì)南西、德州東、北京南站間共預(yù)分115張車(chē)票，同時(shí)裂解出寧波至杭州東站間等量的短途票，這些短途票起售29秒后即進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)，截至開(kāi)車(chē)前含有G822次在該站間的候補(bǔ)訂單有323個(gè)、最終兌現(xiàn)該車(chē)次車(chē)票40張，兌現(xiàn)率相對(duì)較低，但是寧波至上海虹橋的G7502次、G7556次、C2422次短途列車(chē)直至開(kāi)車(chē)前1日在該站間仍有票額。

此類(lèi)“開(kāi)售后快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)”情況，主要因?yàn)槁每唾?gòu)票需求“扎堆”、供給小于需求，建議旅客避開(kāi)熱門(mén)車(chē)次、選擇非高峰時(shí)段車(chē)次等方式購(gòu)票或進(jìn)行候補(bǔ)，提升購(gòu)票成功率。

問(wèn)、候補(bǔ)購(gòu)票的規(guī)則是什么？

答：候補(bǔ)購(gòu)票是鐵路部門(mén)為旅客提供的一項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)，不會(huì)在票款之外收取任何手續(xù)費(fèi)。

鐵路12306按照購(gòu)票人提交的候補(bǔ)訂單生效的時(shí)間順序，由系統(tǒng)自動(dòng)排隊(duì)為其兌現(xiàn)。當(dāng)產(chǎn)生新票額，并與候補(bǔ)訂單的日期、車(chē)次、區(qū)間、席別、購(gòu)票數(shù)量相匹配時(shí)，系統(tǒng)會(huì)按候補(bǔ)訂單排隊(duì)順序自動(dòng)兌現(xiàn)車(chē)票，按照“先到先得”原則將新增的票額優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)訂單的購(gòu)票人。

問(wèn)、候補(bǔ)兌現(xiàn)的車(chē)票從哪里來(lái)？候補(bǔ)訂單是如何兌現(xiàn)的？

答：候補(bǔ)兌現(xiàn)的車(chē)票主要來(lái)自四個(gè)方面：一是部分旅客行程調(diào)整，退票、改簽后產(chǎn)生的同車(chē)次與候補(bǔ)訂單需求相匹配的新票額；二是鐵路部門(mén)根據(jù)候補(bǔ)購(gòu)票等大數(shù)據(jù)，在有條件的情況下加掛車(chē)廂或擴(kuò)編重聯(lián)，產(chǎn)生的同車(chē)次與候補(bǔ)訂單需求相匹配的新票額；三是部分長(zhǎng)途列車(chē)在車(chē)票動(dòng)態(tài)發(fā)售中裂解產(chǎn)生的同車(chē)次與候補(bǔ)訂單需求相匹配的新票額；四是鐵路部門(mén)增開(kāi)列車(chē)，產(chǎn)生的不同車(chē)次與候補(bǔ)訂單主要需求相匹配的新票額。

從售票規(guī)律來(lái)看，候補(bǔ)訂單需求在以下三個(gè)階段均有機(jī)會(huì)兌現(xiàn)：

售票起始階段，車(chē)票開(kāi)售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)對(duì)熱門(mén)長(zhǎng)途列車(chē)票額進(jìn)行預(yù)分，將80%左右的票額分配給始發(fā)站及客流需求較大的車(chē)站，用于發(fā)售全程票、長(zhǎng)途票和中間站間票，20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車(chē)站，用于發(fā)售該站到達(dá)鄰近終點(diǎn)站（含終點(diǎn)站）車(chē)站的長(zhǎng)途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預(yù)分票額。開(kāi)售當(dāng)天，車(chē)票按預(yù)分方案發(fā)售。這一階段，候補(bǔ)車(chē)票主要來(lái)自當(dāng)天的退票、改簽產(chǎn)生的新票額。

動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，即開(kāi)售1天后至開(kāi)車(chē)前1天，鐵路12306根據(jù)余票情況、候補(bǔ)需求及歷史客流數(shù)據(jù)，每日動(dòng)態(tài)調(diào)整分配票額，將剩余的長(zhǎng)途票投放至候補(bǔ)需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票；如果候補(bǔ)需求旺盛，鐵路部門(mén)在有條件的情況下，會(huì)及時(shí)通過(guò)加掛車(chē)廂或擴(kuò)編重聯(lián)增加運(yùn)力，產(chǎn)生一批同車(chē)次的新票額，或通過(guò)增開(kāi)列車(chē)增加運(yùn)力，產(chǎn)生一批不同車(chē)次的新票額；部分旅客行程調(diào)整退票、改簽后產(chǎn)生同車(chē)次的新票額。這一階段，候補(bǔ)車(chē)票來(lái)源較多，候補(bǔ)需求兌現(xiàn)的可能性相對(duì)較高。

敞開(kāi)發(fā)售階段，即開(kāi)車(chē)前1天或當(dāng)天，鐵路12306將剩余所有該車(chē)次全程票、長(zhǎng)途票、中間站間車(chē)票，不限定站間敞開(kāi)發(fā)售，同時(shí)，部分旅客仍可能臨時(shí)改變行程，退票、改簽后會(huì)產(chǎn)生同車(chē)次的新票額。候補(bǔ)訂單最晚兌現(xiàn)截止時(shí)間為開(kāi)車(chē)前20分鐘，購(gòu)票人可根據(jù)以上三階段特點(diǎn)自主設(shè)置、修改截止時(shí)間，也可隨時(shí)主動(dòng)終止兌現(xiàn)，避免影響行程。